在汽車產業(yè)“新四化”浪潮的推動下，智能網聯(lián)汽車已成為未來發(fā)展的核心方向。隨著車輛與外部網絡連接的深度和廣度不斷增加，其面臨的網絡安全挑戰(zhàn)也日益嚴峻，從車載系統(tǒng)、通信鏈路到云端平臺，都可能成為潛在的攻擊入口。在這一背景下，國汽智控總經理尚進提出，必須積極借鑒信息與通信技術（ICT）行業(yè)在過去數十年中積累的豐富網絡安全經驗，將其與汽車產業(yè)的獨特需求深度融合，方能構建起一個適應未來發(fā)展的、堅實可靠的智能汽車網絡安全生態(tài)體系。

ICT行業(yè)，尤其是互聯(lián)網和移動通信領域，在應對大規(guī)模、復雜化、持續(xù)演進的網絡威脅方面，已經形成了一套相對成熟的方法論、技術棧和治理框架。從早期的防火墻、入侵檢測，到如今基于零信任架構、人工智能的主動防御體系，其發(fā)展路徑為汽車網絡安全提供了寶貴的參照。尚進認為，智能汽車本質上是一個“帶輪子的智能終端”，其安全邏輯不應再局限于傳統(tǒng)的功能安全范疇，而必須引入并升級為覆蓋“云、管、端”的全棧網絡安全視角。這包括借鑒ICT行業(yè)在安全開發(fā)生命周期（SDL）、威脅建模、漏洞響應與披露機制、數據隱私保護以及安全態(tài)勢感知等方面的最佳實踐。

簡單照搬ICT經驗并不可行。汽車網絡具有其特殊性：實時性要求極高、系統(tǒng)生命周期長（往往超過10年）、涉及大量嵌入式異構系統(tǒng)（ECU）、且與物理安全和人身安全直接強相關。因此，構建智能汽車網絡安全生態(tài)體系的關鍵在于“融合創(chuàng)新”。例如，需要將OTA（空中下載技術）升級的安全管理機制，與汽車既有的診斷、刷寫流程深度結合；需要開發(fā)適應車規(guī)級硬件算力與可靠性的輕量化加密和入侵檢測算法；需要建立覆蓋汽車全產業(yè)鏈——包括整車廠、零部件供應商、軟件服務商、通信運營商乃至后市場——的協(xié)同防御與責任共擔機制。

尚進強調，生態(tài)體系的建設離不開標準的引領和政策的支撐。我國正在加快推進智能網聯(lián)汽車網絡安全、數據安全相關國家標準的制定工作，這為統(tǒng)一行業(yè)安全基線、實現(xiàn)互聯(lián)互通的安全防護提供了根本遵循。類似“智能水務系統(tǒng)開發(fā)”等關鍵基礎設施領域的網絡安全實踐，也為汽車行業(yè)提供了跨界參考。智能水務系統(tǒng)同樣涉及海量物聯(lián)網終端、復雜網絡通信和關鍵業(yè)務數據，其安全架構中關于分區(qū)隔離、冗余設計、實時監(jiān)控與應急響應的思路，對于保障智能汽車，特別是未來作為城市移動能源節(jié)點或交通參與單元時的安全穩(wěn)定運行，具有重要的啟發(fā)意義。

國汽智控等企業(yè)正致力于推動安全技術的原創(chuàng)性研發(fā)與生態(tài)化落地。通過打造開放協(xié)同的平臺，聯(lián)合產業(yè)鏈上下游伙伴，共同探索和實踐覆蓋汽車電子電氣架構、智能駕駛算法、車云通信、大數據應用等全方位的安全解決方案。只有構建起這樣一個技術先進、標準統(tǒng)一、產業(yè)協(xié)同、響應敏捷的智能汽車網絡安全生態(tài)體系，才能為我國汽車產業(yè)的智能化轉型筑牢安全基石，真正讓消費者享受到安全、可靠的智慧出行體驗，并助力中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)在全球競爭中行穩(wěn)致遠。